Carburants

Un diesel pour réduire les émissions nocives

2006-11-09T17:27:20+01:00

Le moteur diesel est le préféré des automobilistes, et permet de réduire la génération de CO2. Son marché, y compris aux Etat-Unis, est en plein développement, et pousse les industriels à rechercher à court terme des solutions pour réduire de façon drastique ses nuisances environnementales : le diesel est gros générateur de particules et d’oxydes d’azote (NOx). La SCR (Selective Catalytic Reduction) est la solution sélectionnée très récemment pour la réduction des NOx, et le filtre à particules fonctionnant avec un additif mélangé au diesel est une des solutions en compétition pour permettre une combustion efficace des suies. La demande est telle que les systèmes SCR devraient être mis en production dès 2008, soit deux ans plus tôt que prévu initialement. Pour répondre à ce défi, Inergy Automotive Systems a adopté une approche totalement innovante : elle a envisagé le marché hors de son périmètre, mais faisant appel à ses compétences de base, par anticipation et en travaillant en partenariat avec des acteurs connus dans le marché de l’automobile, mais également non présent dans ce marché. Le résultat s’est concrétisé par la mise au point de deux systèmes : DINOX et INSAS. DINOX est l’équivalent du système à carburant, mais permettant de stocker l’urée à bord et l’injection à l’échappement d’un spray qui réduit les NOx. INSAS est un système qui permet l’ajout automatique d’additif à chaque plein, avec pour effet la régénération à basse température des filtres à particules. La véritable prouesse est ici de proposer un système à vie basé sur un additif concentré couplé à une pompe à haute pression, qui dose à un niveau extrêmement bas (moins de 1ml par litre de fuel). En outre, INERGY a développé de nouveaux composants pour réservoirs à fonctions intégrées.

Le magazine international de SOLVAY, n°249

La recette de l’innovation réussie

2006-10-25T11:46:47+02:00

- Prenez une bonne poignées d’objectifs : il faut qu’ils soient frais, fermes et de bonne taille. Ecartez sans hésiter les objectifs médiocres ou timides. Il vous faut des objectifs ambitieux.

- Glissez ces objectifs dans les mains d’une équipe de direction motivée et qui n’a pas peur de se mouiller. C’est l’engagement du management qui donne son ampleur au gâteau.

- Faites mariner dans une culture d’entreprise favorable. Vous aurez pris soin auparavant de clarifier la notion de risque calculé, de responsabilité et d’autonomie de vos convives. Réservez dans un bol à part : ne bâclez pas cette étape pour éviter que la pate ne retombe brutalement.

- Battez le tout en équipe, car un homme seul est un homme perdu. Ajoutez audacieusement quelques ingrédients venant d’ailleurs : fruits exotiques, épices choisies… C’est avec de l’originalité que l’ont obtient de la nouveauté.

- Mettez au four dans un plat généreusement beurré de communication, surveillez attentivement la cuisson et bannissez l’improvisation, car Innovation ne veut pas dire fantaisie : il faut de la rigeur pour les grandes cuisines.

- Avant de servie, n’oubliez pas une pincée de récompense, mais surtout, nappez de reconnaissance et servez avec faste : le résultat n’en sera que plus savoureux.

- Enfin, sachez que l’Innovation est un plat qui met en appétit : les convives vous en redemanderont !

Le magazine international de SOLVAY, n°249

FAIRE LE PLEIN DEVIENT UN JEU D'ENFANT!

2006-09-26T17:53:11+02:00

Qui n’a jamais oublié son bouchon de réservoir à carburant à la station service ?
Qui ne s’est jamais sali les mains en dévissant son bouchon ?
Aujourd’hui, lorsque le véhicule est équipé d’un système de fermeture du réservoir à carburant avec bouchon, faire son plein nécessite beaucoup de manipulations et engendre de nombreux désagréments tels que l’oubli du bouchon, une perte de temps, une mauvaise remise en place, des salissures …

ENCORE PLUS DE CONFORT

Une enquête de satisfaction* démontre que le confort du véhicule est le critère le plus important pour l’automobiliste, au même titre que la consommation de carburant et avant la performance du véhicule. Pour répondre à cette demande de confort, un système à carburant avec obturation intégrée, ou système de remplissage sans bouchon, a été développé.
Le système de remplissage sans bouchon simplifie très fortement l’opération de remplissage. Ainsi, la seule manœuvre à effectuer pour faire son plein d’essence consiste désormais à ouvrir la trappe et à insérer le pistolet à carburant dans le goulot de remplissage.
Outre ces aspects évidents de confort, de rapidité, de simplicité et de fiabilité, ce système sans bouchon permet également de satisfaire le constructeur grâce à la réduction du nombre de pièces à assembler en usine et la possibilité d’associer un design novateur dans cette zone de la carrosserie.

Actuellement près de 3 millions de véhicules sont équipés par INERGY d’un réservoir à carburant doté d’un système sans bouchon. Afin de répondre aux futures normes d’émissions plus contraignantes et d’apporter des fonctionnalités de service complémentaires à l’automobiliste, INERGY a développé deux nouveaux systèmes sans bouchon :
- CLINFILLTM pour l’Europe et l’Asie (répondant aux normes EURO IV et JLEV)
- INERFILLTM pour les Etats-Unis (répondant aux normes LEV II et PZEV).

Avec ses solutions CLINFILLTM et INERFILLTM, INERGY couvre ainsi les exigences du marché automobile mondial dans le respect de l’environnement.

Les solutions CLINFILLTM et INERFILLTM marquent un premier pas vers l’utilisation de nouvelles technologies de communication, qui seront, dans un futur proche, appliquées à la fonction de remplissage et réinventeront la façon de faire le plein de carburant.

* Enquête réalisée en 2004 auprès de 65 automobilistes.

ROULEZ PROPRE…EN DIESEL !

2006-09-26T17:14:30+02:00

Le nombre croissant de véhicules en circulation dans le monde a un fort impact sur l’environnement. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles doivent répondre à des normes de plus en plus strictes pour limiter la pollution atmosphérique. Cette pollution est liée :
- d’une part, aux émissions de gaz carbonique (CO2), qui influent sur le réchauffement de notre
planète par leur action sur l’effet de serre,
- d’autre part, aux émissions d’oxydes d’azote (NOx*) et de particules de carbone, qui ont un effet
néfaste sur la santé.

Ces émissions varient énormément en fonction du type de motorisation du véhicule.

LE DIESEL ASSOCIE AUX TECHNOLOGIES LES PLUS EFFICACES

Le moteur diesel, qui consomme moins de carburant qu’un moteur essence, émet moins de CO2. Aujourd’hui, grâce à l’avancée des technologies de réduction des émissions, le diesel devient une des motorisations les plus respectueuses de l’environnement et de la santé.

Le Filtre à Particules (F.A.P.), une technologie fiable et efficace, qui équipe désormais plus de
3 millions de véhicules diesel en Europe, élimine les particules de carbone. Pour devenir la motorisation la plus propre au monde, les moteurs diesel doivent à présent relever le défi de la réduction des émissions de NOx.

Depuis 2005, pour répondre aux normes Euro 4, la Réduction Catalytique Sélective (RCS ou SCR** en anglais) assure un post-traitement efficace des NOx sur les poids lourds en Europe. Grâce à la pulvérisation d’une solution aqueuse d’urée telle que l’AdBlue® dans les gaz d’échappement, les NOx sont réduits en quantité négligeable. La technologie SCR sera probablement implantée sur le segment des véhicules particuliers dès 2008 et généralisée à partir de 2010/2012, conformément aux restrictions drastiques imposées par les futures normes
européennes et américaines.

Afin de relever le challenge des futures normes d’émissions, la combinaison du Filtre à Particules et de la Réduction Catalytique Sélective (SCR) permet aux motorisations diesel de faire partie des véhicules les plus propres au monde.

INERGY RELEVE DEJA LE DEFI

INERGY propose déjà la voiture la plus respectueuse de l’environnement : le concept car fonctionnel designé par les équipes Espera SBARRO, équipé de :
- INSAS™ un système de stockage et de distribution d’additif pour Filtres à Particules
- DINOX: un système de Réduction Catalytique Sélective intégré.

Avec ce véhicule, l’industrie automobile est aujourd’hui en mesure de répondre aux exigences
des législations antipollution les plus strictes des années à venir.

* NOx : NO et NO2, ** Selective Catalytic Reduction

Glossaire

2006-09-27T11:55:44+02:00

 Additif (FBC pour Fuel-Borne Catalyst)
Composé chimique de matériaux organiques et métalliques qui, ajouté au carburant diesel, permet de régénérer le FAP.

 Carburant alternatif
Carburant pouvant remplacer les carburants fossiles traditionnels tels que l'essence ou le diesel. Les carburants alternatifs incluent le gaz naturel (comprimé ou liquéfié), le propane, l'hydrogène, les carburants dérivés de la biomasse, l'alcool (y compris l’éthanol et le méthanol), les mélanges d'alcool avec l'essence ou d'autres technologies de propulsion telles que l'électricité.

 Coextrusion
Procédé de soufflage qui permet aux réservoirs à carburant d'être constitués de plusieurs couches de plastique, et en particulier des couches barrière pour éviter la perméation afin de répondre aux normes environnementales de plus en plus rigoureuses.

 CO (Monoxyde de Carbone)
Formé lors de la combustion incomplète de matières carbonées (essence, gasoil, charbon, bois…), ce gaz est extrêmement dangereux, parfois mortel. Indécelable car inodore, incolore et sans saveur, il se lie à l’hémoglobine, provoquant une réduction de l’apport d’oxygène dans tout l’organisme et à terme, l’asphyxie des organes.

 CO2 (Dioxyde de Carbone)
Produit lors de tous les processus de combustion, ce gaz considéré comme non dangereux pour l'homme, est en grande partie responsable de l'effet de serre.

 Emissions
Les principales émissions d'un moteur à essence sont : le monoxyde de carbone (CO), le dioxyde de carbone (CO2 ou gaz carbonique), les hydrocarbures (HC), les oxydes d'azote (NOx). Les moteurs Diesel ne rejettent pas d'hydrocarbures, mais émettent de grandes quantités de particules.

 FAP (Filtres à Particules)
Le filtre à particules Diesel est une solution pour des véhicules Diesel, afin de piéger les particules sans bloquer le flux des gaz d’échappement ou endommager la voiture. L’additif, dilué au Diesel, permet une régénération rapide et complète du filtre, quelles que soient les conditions de conduite et la qualité du carburant.

 Hydrocarbures
Les hydrocarbures sont généralement les principaux constituants des produits pétroliers, du gaz naturel et des charbons. Les hydrocarbures qui ne sont pas entièrement brûlés pendant la combustion contribuent à la pollution atmosphérique.

 Monocouche
Procédé de production qui consiste à réaliser le réservoir à carburant et la tubulure de remplissage avec une couche unique de PEHD (polyéthylène à haute densité).

 Multicouche
Procédé de production qui consiste à réaliser le réservoir à carburant avec plusieurs couches de PEHD, et notamment une couche barrière pour réduire considérablement les émissions d'hydrocarbures afin de répondre aux normes environnementales les plus rigoureuses.

 Normes d’émissions
Règlementations gouvernementales qui établissent les standards et limites des émissions de polluants (CO2, NOx, PM, HC…) pour protéger l'environnement.

 NOx (Oxydes d’Azote)
Sigle générique désignant les oxydes d’azote : monoxyde d’azote (NO) et dioxyde d’azote (NO2). Les NOx sont issus de toutes les combustions à haute température et à haute pression.

 PEHD
Polyéthylène à haute densité. Le PEHD est la version haute densité du plastique PE.

 Pile à combustible
Les piles à combustible produisent un courant électrique par réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène.

 Permeation
Vapeurs d'hydrocarbure qui s'échappent dans l'atmosphère à travers un corps solide.

 PZEV (Partial Zero Emissions Vehicles)
L’une des normes environnementales californiennes les plus rigoureuses. Adoptée en 2003, elle exige que les émissions d’hydrocarbures des véhicules soient divisées par 10, soit à moins de 54 mg par véhicule et par jour.

 SCR (Selective Catalytic Reduction) – Réduction Catalytique Sélective
Technologie de réduction des émissions de NOx grâce à l’injection d’une solution d’urée aqueuse (ammoniaque) dans les gaz d’échappement.